发布时间:2024-08-19 12:34:08 来源: sp20240819
北京出发,高铁直达香港,将再添新通道。
眼下,京港高铁南昌至九江段(以下简称“昌九高铁”)建设有序推进。作为京港(台)通道的重要组成部分,其将与京雄商高铁,已建成运营的商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至香港高铁连通,形成我国又一条南北高铁大通道。
“未来,从北京直达香港,既可以走京广、广深港高铁,也可走京港高铁。”昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任说,依托京港高铁,京津冀、长江中游、珠三角等城市群将实现贯通。
昌九高铁,北起江西九江庐山站,终至昌赣高铁何家村线路所,正线全长137.72公里,设计时速350公里。全线共设桥梁59座、隧道21座,桥隧比达82%。其中,南昌扬子洲赣江公铁大桥、天祥大道盾构隧道,为全线两大重难点控制性工程。
南昌扬子洲赣江公铁大桥,下层中间通行双线高速铁路,设计时速350公里;两侧通行4车道城市主干道,设计时速60公里;上层通行双向8车道城市快速路,设计时速80公里。
作为设计方,中铁第四勘察设计院桥梁设计负责人崔苗苗介绍,由于大桥位处城区,需同时满足市政和铁路两种用途,因此设计结构、参数都较为复杂。建成后,大桥将创造多项世界纪录:世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁;世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁;世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥;世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面……
以斜拉索为例,大桥所用的每根斜拉索,都是由547根直径7毫米、强度1860兆帕的钢丝组成,直径达21.1厘米,为世界上罕见的大直径斜拉索。同时,不同于传统斜拉桥,大桥斜拉索呈竖琴状布置,平行的拉索让千钧之力均匀分布于塔身,较以往的伞状设计更加简洁。
“大桥西支主桥正在对主塔和钢桁梁进行施工。”中铁大桥局昌九高铁5标项目部总工程师李江介绍,目前,G32号主墩索塔中横梁支架已完成浇筑施工,预计6月底实现主塔封顶。
天祥大道隧道,全长6.37公里,需穿越瑶湖分支、南昌市奥林匹克体育中心等78处风险源。
5月1日,地下20米处,开挖直径14.8米的“英雄号”盾构机上灯火通明。不足10平方米的驾驶室内,中铁十四局昌九高铁项目盾构机长张然凝神盯着参数的变化。随着环数变成411环,“英雄号”盾构机顺利下穿瑶湖分支,成功完成首个重大风险源的穿越。
张然介绍,盾构机下穿瑶湖分支时,盾构机与湖底最小垂直净距仅14米,在推进过程中若掘进参数控制不当容易导致隧道出现渗水、开挖仓压力失稳、湖泊堤岸发生位移等风险。
为确保盾构顺利推进,项目部邀请专家问诊把脉,配备一整套智能系统和新工艺,最终确保盾构机成功下穿瑶湖分支。
夏小任介绍,昌九高铁计划建设工期4.5年。建成通车后,将与既有沪昆高铁、武九高铁、杭昌高铁等多条线路衔接,对江西进一步对接粤港澳大湾区,推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
《 人民日报 》( 2024年05月15日 18 版)
(责编:卫嘉、白宇)