发布时间:2024-08-31 05:01:14 来源: sp20240831
吴淞江苏州段为何会有两座胜浦大桥?确实挺让人费解的。
其实,一座是老桥,被认定为危桥,禁止机动车通行;一座是新桥,自2020年9月开工,原预计2022年12月竣工,却至今迟迟未建成。新桥为何还未竣工?据悉,是由于当时两侧引桥和接线的相关手续没有拿到,加上大桥吴中段随之而来的改线,造成了工程的整体延后。
胜浦大桥改建工程是连接苏州工业园区和吴中区的重要通道,也是2020年苏州市综合交通运输十大惠民惠企项目之一。其工程重要性、紧迫性和社会意义,自不必多说。然而,在“苏州速度”屡屡刷屏的今天,一座总长不过三公里的大桥,修了三年多时间还处于“断头”,这无论如何都令人无法理解。且不说新桥主桥“独立”江中的突兀与尴尬,因大桥迟迟未建成带来的民生不便和老桥通行安全隐患,不可小视。
从报道来看,之所以出现新桥主桥建成、两侧引桥“断头”,原因之一是两侧引桥及接线相关手续在当时没有拿到,耽误了工程进度。也正是这个因素,拿到各项审批手续的新桥主桥,得以“领先”在2022年11月完工,并一度成为网红打卡地。尴尬的是,两侧引桥及连接线的施工手续,直到2023年10月底才完成。需要看到,新桥主桥和两侧引桥、接线的负责建设单位各不相同。在施工建设的具体开工时间、施工进度等环节操作上有所差异可以理解,但同一座大桥的工程进度竟如此“割裂”,甚至出现“断头”,恐怕很难再用一句“手续没拿到”就能解释。这背后是不是藏有某些单位部门效率低、协调慢的影子,值得拷问。
报道中提及的另一个细节,更引人深思。它折射出的,是规划发展的科学性和严肃性。据介绍,原计划2022年12月竣工的胜浦大桥改建工程,之所以“拖延”至今,还因为中途出现了改线“插曲”。由于项目所在地涉及一示范区规划升级,对新桥引桥及连接线进行了优化调整。按照常理,这应当算是一个“动态优化”的动作,然而也多少折射出“措手不及”的色彩。
科学的规划建设应当具有严肃性、统筹性和前瞻性。现代城市建设中,修一座大桥也好,建一条大道也罢,决策应当是经过前期科学调研、反复论证的。一旦规划和项目确定,剩下的就应当是争分夺秒建设。出现任何或大或小的“插曲”,都可能导致工程项目“牵一发动全身”。就如此事,一系列手续几乎要“重跑”,浪费时间、人力、资源不说,还容易招致百姓质疑和公信力受损。
三年都建不好的“断头桥”,是一面值得剖析的镜子。表面看,这是桥“断”了,但深层次里,是效率协调、科学决策在某些环节上“断”了。当地相关各方当以高度的责任感和紧迫性,各司其职、各尽其责,尽早将“断头”的大桥连通。这是完善当地公共基础设施、加快“市域一体化”步伐的需要,也是便利当地市民工作生活,为民办实事、解忧难的必须。
(责编:徐玉涵、曲源)